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博加娱乐登入-自动挡的“第三极”,成不成就看这一款车了-网络赌盘开户

2020-01-09 15:09:27

博加娱乐登入-自动挡的“第三极”,成不成就看这一款车了

博加娱乐登入,用了两天时间,去了纽北试驾“神车”。没错,是“神车”,宝骏560。不过不是纽北,是柳州北部……

宝骏560大家和我都非常熟悉了,为什么还要专程跑去柳州——上汽通用五菱的总部去试它?原因是这车出了个新版本:560“智能手动挡”,我希望了解一下它背后的逻辑。

宝骏560的“智能手动挡”,就是amt。amt是什么?再科普一下:

常说的“自动挡”有两种形式:第一种是at,通过液力变矩器实现自动换挡;第二种是近年开始流行的双离合,通过电控操控的双离合机构来自动换挡。此外其实还有第三种,就是amt。

amt的a是automatic(自动),mt是手动变速箱,amt就是“自动的手动变速箱”。又自动,又手动,越说越糊涂?其实没那么玄乎,amt就是给手动变速箱加上一套自动换挡机构,代替驾驶者操作离合器和挡杆,实现不用驾驶者自己换挡。它的本质是纯正的手动变速箱。

正因为amt基于手动变速箱,在各种可实现“自动换挡”的变速箱里,amt是技术最简单、实现起来成本最低的方案。但amt一直为人诟病的是体验——换挡动作不自然,没法做到像at和双离合那样流畅、平顺。此前在国内出现过采用amt的车型,如奇瑞qq、赛欧2和3代、上代smart,都有这种特性。

近两年双离合兴起,甚至成了自主品牌的新主流。就在这个时候,宝骏560——这款上市以来一直被我挑刺没有自动挡、但月销量还能接近3万台的“神车”,搭载了几乎被人淡忘的amt登场,取名“智能手动挡”。

宝骏560“智能手动挡”,用了爱信的amt变速箱。这变速箱的本体和宝骏560原有的5mt完全相同,齿比也没变化,传动效率、加速和油耗性能,都和5mt完全一样,不同的就是操作方式。

和其它amt一样,挡闸有前进、倒挡、手动加减挡。和自动挡最明显的不同是它没有p挡,停车要放空挡。由于没有离合器,驾驶方式和自动挡九成相似,踩刹车挂挡,松刹车车动。

试驾560 amt的时候,我特别关注这几点,并得出如下评价:

1)静止起步和走走停停的自然感:这车松刹车起步时,车动起来比at要慢一点,但比大部分双离合的磨磨蹭蹭感觉要快。尤其松了刹车再自然地踩下油门,车会很线性地发力,没有丝毫顿挫突兀。这一点我很喜欢。

2)自动换挡的平顺性:这车在自动模式时,升挡还是会有明显的感觉,那不是“顿挫”,准确应该叫“失速感”,就是加速过程中突然加速力变小了,过了一秒钟又恢复的感觉。这是所有amt的共性,宝骏560没能消灭它。油门踩得越深,失速感越明显,油门很轻(例如1/3以内)时程度也可以很小。

3)加速响应性:上一条特性会导致560 amt在持续加速时,每当它要换挡,就会有一下明显的动力中断,那感觉不太好。但匀速行驶中途再提速的感觉却很好——随时踩深油门,它会很聪明地降挡,动作几乎是无感的,只见转速拉升、动力涌现。这比大多数at甚至双离合的降挡加速都要平顺。

基于2、3两点,这车自动换挡的特性是:平稳加速不顺,突然加速很顺。这和传统自动挡的表现正好相反。

4)手动模式好用程度:560 amt在手动模式下加减挡,加挡还是会“失速”一,减挡的小顿挫也比自动模式稍明显些。但其实有个秘诀:在加减挡的时候,稍稍抬一下油门,换挡就会非常平顺,屡试不爽。这和我们开手动挡踩离合换挡的同时要松一下油门,是同一个道理。知道这个特性,每次手臂操作加减挡(就是前后拨一下挡杆)时,顺便抬一下右脚掌,就能领略到这车最平顺的境界。

这条经验其实也可以应用到自动换挡模式,使用自动挡,当你感觉它差不多要升挡时就抬一下脚,等它升挡后再踩下油门,就会很畅顺地完成升挡。不过这需要你对升挡时机有所预估,实际并不太容易,我开了这车一天也未能完全找准每一次时机。

5)变速箱的延伸功能和模式。560的amt在自动换挡模式下,有经济和运动两种选择。两种模式都有点“极端”,经济模式转速大部分时候只有2千多转,油门到底也不超过3500转,平顺是平顺,省油也是肯定的,但急加速时会感觉车子完全不肯动。这时就可以用运动模式,它会“解封”转速,一脚油就能上到3000转以上,松油也不轻易升挡,适合连续弯路、山路行驶。

6)其它完善性。这车斜坡起步完全不溜车:不陡的坡松开刹车就自然前行,陡坡会有坡道辅助功能介入,等你给油再前行;d挡停定时,这车没有任何抖动,因为此时离合器是分离的,这一点比at变速箱要舒服很多;这车停车时如果不小心挂了挡(包括那个放在一般at的p挡位置的倒挡),开门就会有长鸣声,足够周到。

上述6个点,概括了宝骏560 amt的9成表现。可以这么说:虽然它还有amt的一些“天性”,但这已经是我开过的最完善、最自然的amt,尤其是起步和中段加速的感觉,完全可以向at的体验叫板。而最容易被诟病的升挡顿挫,其实可以通过“秘技”(就是收油)去消除,熟能生巧。

开完宝骏560“智能手动挡”,我有一个感觉:这款车不仅是要让自动挡买家可以选560,它更是承载了amt这种变速箱技术在中国的未来。

很长时间以来,amt给人的感觉就是一种自动变速箱的廉价解决方案。我问560 amt变速箱的开发工程师:别家用amt,都想方设法蒙蔽消费者说我是自动挡,你们却直接把名字称作“智能手动挡”,何解?

他们说,他们就希望客户清清楚楚知道,这就是一台手动挡,甚至他们会鼓励客户用手动挡的方式去驾驶这台车,多用加减挡,少用那个自动换挡模式。这样既能获得手动挡的驾驶乐趣和动力性,换挡又比传统手动挡轻松,而且起步不熄火、堵车不用踩离合。这就是“智能手动挡”实实在在的好处。

工程师表示,选择amt,成本和价格是绕不开的理由。最终,560“智能手动挡”只比原来的5mt版本贵4000元,比新的6mt版本只贵3000元。而同级车如果采用at变速箱,成本至少要高8、9千。这个级别用户对几千元差价有多敏感,他们一定比我们清楚。

过去amt在其它国产车上没有取得过大成功,原因一是体验不够好,二是影响力不够大。宝骏560做到了amt中可以接受的体验,又有庞大的销量支撑——刚过去这几天,这款“智能手动挡”的日销量就已突破400台,按这个势头未来一个月销量将过万,年销量轻松过十万。这意味着,会有十几万消费者接触到这款amt变速箱。

这正是amt在中国“翻身”的机会。如果宝骏560“智能手动挡”能同时收获市场和口碑,说明amt这种技术只要开发得好、宣传得好,在10万元以下主流车型上还有应用空间,它的好处能被用户认可。如果这款已经把amt做到力所能及的好的宝骏560,和其它使用amt的国产车那样销量渐行渐弱,最终走向没落……那么我们就可以宣告:amt这技术在中国可以“歇菜”,其它厂商再也别打这项技术的主意了。

所以说宝骏560“智能手动挡”这款车承载了amt这个技术门派在整个中国的未来。为了探寻一个变速箱类别的生死存亡,专程去一趟“柳北”,我认为是值得的。

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作者:匿名
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